嘉陵江全江通航。省交通厅航务局供图7月1日，记者从省交通运输厅航务局获悉，嘉陵江全江通航启航仪式6月29日在广元港红岩作业区举行。嘉陵江全江通航，被业内视作一条真正的“黄金水道”形成：常年可供吨级船队从广元直达重庆，驶入宽阔长江进而出海。对四川而言，相当于新增一条出川的“水上高速公路”。广元港、南充港、广安港、重庆港……省交通厅航务局相关负责人表示，未来这些港口将大大提高对周边区域的大宗商品运输企业的吸引力，农副产品也在其中。甘、陕和川东北区域农副产品将以更快的速度和更低廉的价格“走上”长江下游城里人的餐桌。□本报记者张立峰降低运输成本水路吸引力提升6月29日，嘉陵江全江通航，当天，两艘吨级货船驶离广元港，顺流而下。据省交通厅航务局相关负责人介绍，所运输货物是甘肃明珠矿业有限责任公司生产的吨重金属矿粉。货物从甘肃陇南经公路运输到广元港红岩作业区后，再从嘉陵江直航到重庆果园港换海船，经长江到江苏张家港，最终到达辽宁营口。除广元港外，嘉陵江沿线还有南充港都京作业区、河西作业区化工园区专用码头和广安港新东门作业区等主要港口，吸纳货物范围覆盖甘肃、陕西及整个川东北地区。大宗商品除工业品外，还有大量农副产品可“走”水路。“陕西的苹果、酥梨、红枣、茶叶，甘肃蜜瓜、花椒、马铃薯等，在嘉陵江全江通航后，能大大提高对这些农产品运输的吸引力。”该负责人说。水路运输能降低多少成本？该负责人给记者算了一笔账：广元至重庆，如果选择公路运输，里程数在公里，大宗商品的运输价格是元/吨，即0.49元/吨·公里；广元至重庆的铁路距离在公里，大宗商品的运输价格是元/吨，即0.23元/吨·公里；而广元港至重庆港的水运距离是公里，大宗商品的运输价格是55元/吨，即0.08元/吨·公里。非常明显，无论是农产品还是煤炭、金属矿石等货物，“走”水路可为企业节约大量的运输成本。“我们大西北的矿、农产品和其它大宗商品运输，将从铁路时代跨入水运时代。”甘肃明珠矿业公司董事长许健告诉记者，以前货物经公路运到广元后再经铁路运输到辽宁，而现在到广元后改“走”水路，运费能下降30%左右。据介绍，嘉陵江流域现有航运企业15家，货运船舶余艘，运力总吨数达27万吨，可为腹地范围内的件散杂货、集装箱、液货等提供专业化服务。“嘉陵江的全江通航将与沿江的铁路网、公路网共同构建起立体交通走廊，降低综合物流成本，为川东北及甘肃、陕西地区长途大宗物资运输组织提供更优化的方案。”改善河道通航条件大大提高运输能力嘉陵江全江通航是如何做到的？和以往相比有什么不同？什么是航道渠化？省交通厅航务局相关负责人告诉记者，在嘉陵江渠化前，河流曲折，水流湍急，滩险礁石多，航行条件差，年通过能力仅约万吨，“嘉陵江上滩连滩，滩滩都是鬼门关。半年走一转，十船九打烂。这是之前水路运输从事者，对嘉陵江的真实描述。”什么是航道渠化？是指在天然河流上建筑拦河坝和通航建筑物（船闸或升船机）壅高上游水位，形成集中落差，以此增加河流航道水深、淹没滩险、减缓流速、节省航运用水量，使不能通航河流通航，或改善通航河道的通航条件，是解决水量不足河流通航的根本办法，也是发展内河水运的一项重要措施。凭借高等级航道这一航运潜力，嘉陵江全江开通后，将对全省融入长江经济带具有重大意义。据该负责人介绍，渠化后，嘉陵江由之前的7级航道提升到了现在的4级，航道里程比渠化前缩短了56.2公里，成为一条名副其实的水上出川大通道。“以前只能跑几十吨的小船，现在可以跑吨的船舶，丰水期甚至可以通过吨的船舶，全江年通过能力提高到了万吨。”
