白癜风袪白 https://m-mip.39.net/disease/mip_9376226.html经济观察网记者种昂济南报道3月4号上午10点，胡大海正驾着满满一船煤，刚刚经过京杭运河宿迁船闸，正驶向杭州。这是他今年春节以来第一次跑船，也是二十多年来春节后出船最晚的一次。天气尚冷，百业待兴，眼下正是用煤的高峰季节。往年这个时候，京杭大运河上总是船来船往，每过一个船闸，有时甚至要堵上两三天。可是年春节期间，疫情突发，这条古老又繁忙的黄金水道一度被阻断、停滞，胡大海与众多以水为家、以船为命的船主们，在货主们的一再催促下，急的如热锅上的蚂蚁。多少年来，京杭运河一直是连接南北的黄金水道，“半天下之财，悉经此路而进”。而运河畔的济宁，作为全国八大煤炭基地之一，从此启程的煤运占据了运河货运量半数以上，承载了世代船民的生计。可济宁正是此次整个京杭运河上疫情最重的节点……春寒“今年运河上的船少多了。”3月2日，胡大海的货船苦等一个月后终于装上了多吨煤炭，年春节后第一次出发，向浙江杭州跑船。从山东济宁微山县码头出发，在运河上跑了3天，胡大海发现，尽管今年春节后出船比往年晚了一个多月，但运河上的船只数量却比往年少了1/3还多。运河两岸的村民很多世代跑船，胡大海家正是一个典型的运河船运世家。年出生的他，今年40岁，高中毕业后就跟着家人往来于家门口的运河之上。“运河上的生意从来没有停过这么长时间。”在他的记忆中，即使年“非典”期间，京杭运河照样船来船往；年南方雪灾，公路铁路阻断，运河仍船流不息。年的情形，却出乎所有船主的意料。春节前，胡大海接到了年前的最后一笔订单：将整船的焦炭在杭州卸船后，又装载了满满一船沙子，于腊月二十六（1月20号）走京杭运河运回到徐州的码头。往年的春节，本是运河物流旺季。胡大海此前盘算：将沙子卸船后，在家待不了几天就要向南方发船。可是春节期间疫情突至，苏北、鲁西南周边地区陆续有新冠肺炎确诊病例，进而封村封路，陆路交通首先被阻隔。由于货主卡车迟迟未到，许多码头又无足够的货物堆场，胡大海货船上的沙子始终没能卸船。直到2月2日货船上的沙子全部卸清后，胡大海才返回到济宁微山的家中——此时已经是正月初九了。据他介绍，年前济宁一带的货船，8成以上都存在货船靠岸后迟迟未能卸船的现象。可是，把船卸空待发时，赶上济宁疫情防控加码趋严，路上交通阻断，码头作业停止，胡大海又遭遇接了订单迟迟不能发船的尴尬。“每年这个时候，总是煤炭运输的旺季，杭州的客户许多是纺织厂、钢铁厂、贸易商，物流订单需求始终有，货主一直催。可是，有的因公路运输停止，煤炭无法从煤矿运至码头；有的货物运抵码头后，却因港口停止作业而迟迟无法装船起运。”有段时间，货主几乎一天一个电话催问何时发船，胡大海天天盯着空荡荡的运河，就是不能起运。济宁市港航事业发展中心船闸科负责人向记者证实，春节之后济宁一带，如微山枣庄的部分船闸码头，因疫情形势严峻，停工了一段时间。这一停又是一个多月过去了……内河航运有着运费低、运力大的特点。此前，京杭运河这条古老的“黄金水道”济宁段，煤炭占据了运输量90%以上。近年来，因港口升级，吸引了木材、沙子、水泥、化工原料等建材的运输量显著提升，能占到总运输量的近3成。胡大海的船是年建造的，载重多吨，造价近百万元。此后的几年，正值中国基础设施建设的新一轮高峰，他没几年就还清了数十万元的贷款。从年起，中国实施内河老旧船拆解计划，运河上一大批老旧船只相继报废，不少船家都开始新建货船。当地素有将船作为新婚贺礼的风俗，每逢船民家中男孩结婚，父母大都会帮其贷款买船使其成家立业。胡大海亲朋中多有新建货船的，每条造价都在百万元以上，家家背负着数十万元的贷款。迟迟未能开船起运，也让这些船主们心急如焚……复航直到2月底，杭州的货主才找到济宁当地的货运代理，经过重重关卡将多吨煤炭从附近煤矿运到微山港口进行装船。3月2日，停工了42天的胡大海，终于起锚，开始了新年后的第一笔跑船生意。3月4日，胡大海在运河上跑了3天，过了5个船闸。此时此刻，他站在船头，环顾运河，虽是春风迎面，却仍感寒意袭人，运河上的船只少了近半。不仅是运河山东段船舶明显减少。根据江苏省镇江市港航部门的统计，虽然自2月22日起，船舶日均通行量与前期环比有翻倍增长，但镇江市交通局航运处的一位官员也向记者证实，目前京杭运河镇江段，只有一部分水运船舶复工，仍有相当数量的船运公司未能恢复运营。因为，内河航运只是整个物流网络的一个节点，航运的畅通与否，与人流、陆路交通等因素息息相关。胡大海的一位朋友周科军，就正处于无货可载的尴尬境地。周科军有个在杭州做煤炭贸易的常年货主。由于每次采购煤种不一、品位各异，以往每逢订购，杭州的货主总会亲自到济宁周边煤矿选煤，与当地煤矿的卖主洽谈，联系发船。2月中旬后，运河下游、江浙一带疫情渐缓，但运河上游、山东济宁的疫情却突然加重，防控加码。这位杭州货主心急如焚，时时来电询问疫情信息，却无奈鞭长莫及、只得望“煤”兴叹。周科军的船运生意何时可以复工，也是未定之数。眼下，尽管运河上的船少了很多，船行的却更慢了：胡大海以往正常情况下两天就能过完运河山东段4个船闸与宿迁船闸，可如今每过一个船闸都要排队进行体温检测、人员信息登记，今年这一程，在运河上足足跑了3天多。疫情后首次跑船，胡大海有了许多与往日不同的经历。刚刚经过宿迁船闸的时候，恰逢9条湖北货船正由南向北行使。胡大海从高频电话中得知，这9条装载着沙子的湖北货船，驶入运河江苏段时就被拦下、隔离了14天。这时，水运调度正通知江苏段船闸，这9条货船以及船员已完成14天的隔离，优先放行。不过当货船向北驶入运河下一省段时，按照规定，湖北货船仍要隔离14天。一条千年大运河，延绵公里，即使目前部分河段断流，也仍然流经山东、江苏和浙江多个省市。在疫情面前，沿河各地管理的宽严尺度不等。目前，有的地方允许船员上岸购买日常生活物资，有些则不允许上岸。胡大海这次跑船之前也做了充足的准备，提前囤足了蔬菜、水果、肉食等远远超过以往数量的生活物资。好在他跑船前已打听清楚——货船到达杭州后，因水运每船只有船员两名，且沿途接触人员较少，除疫情特别严重地区外，其他船只卸完货后即可返回，不需另行隔离。与“势”浮沉京杭运河过去被称为“黄金水道”，两岸城市曾因有着“水旱两路”的优势，数百年来涌现出许多盛极一时的经济发达城市，如扬州、镇江、临清、济宁等。后来，随着交通运输方式的更迭，这条古老的水道之上、运河两岸几度兴衰起伏——火车的出现，使得铁路枢纽城市后来居上；海运的兴起，推动着沿海城市的崛起。不过，在济宁张山航运有限公司总经理胡乾明看来，如今运河仍然有相当重要的物流运输价值。京杭运河处于中国经济最发达的东部地区，就运煤而论，一条大运河相当于3条铁路的运力，抵得上七八条等长距离的高速公路运力。统计数据显示，年京杭运河山东段、江苏段和浙江段完成货运量分别约万吨、4.1亿吨和2.1亿吨；年大运河江苏段货运量是莱茵河货运量的2倍多。根据测算，水运每公里运输成本,只有公路运输的1/6，比铁路运输也便宜至少一半以上。原山东省政协副主席、水利专家李殿魁一直力主恢复大运河的全程通航功能。他认为，铁路、公路、海运代替不了大运河航运，水运相对来说成本低、运量大，同时还具有重大的生态功能，可促进南北交流。为此，李殿魁多次呼吁，尽快恢复大运河的全程通航功能。目前，京杭运河运送物资主要为煤炭、木材、水泥、沙子、玻璃、化工原料等。胡乾明认为，这使得船主的生计也与宏观经济发展、固定资产投资间接的挂起钩来，呈现出明显的周期性。年至年，中国经济发展速度接近8%，那时船运订单接连不断，船运公司的生意蒸蒸日上；但从年至年，中国经济发展的增速放缓，水运的形势也随之下降。从年起，中国实施内河老旧船拆解计划，运河上船只数量大大缩减，船主们的生意又开始明显好转。出乎预料的是，年疫情突发，各地企业陷入长时间的停产停工之中。行驶在春寒料峭运河上的胡大海有种预感：“今年的生意不会好……”
